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郭庚茂谢伏瞻出席世界反法西斯战争胜利70周年座谈会

2018-10-19 07:37:23 来源: 网易汽车
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博瑞GE作为吉利大力主推的混合动力车型,此次还为它武装了一身好本领,作为自主品牌中首款搭载了L2级别智能驾驶系统的B级车,与BBA以及Tesla此类行业领跑者一同竞争!那么,究竟吉利能为我们带来什么不同?本次体验的重点就是看看他们是做到最懂国人的“自动驾驶”!

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网易汽车9月10日报道 人工智能、自动驾驶、这些个名词在前几年,还是停留在“PPT”阶段的黑科技。汽车向智能化转变的速度的确快到超出我们的想象。吉利作为自主品牌的老牌“生力军”,这些年一直在做着一些行业领跑者的事件。博瑞GE作为吉利大力主推的混合动力车型,此次还为它武装了一身好本领,作为自主品牌中首款搭载了L2级别智能驾驶系统的B级车,与BBA以及Tesla此类行业领跑者一同竞争!那么,究竟吉利能为我们带来什么不同?本次体验的重点就是看看他们是做到最懂国人的“自动驾驶”!

真的懂中国人 体验博瑞GEL2级智能驾驶系统

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● 自动驾驶如何定义?吉利L3级量产车将于2020年量产

其实,每每当我们谈及自动驾驶的时候,很多网友问L1/L2/L3是什么意思,大家不妨看看下面这张图,六种驾驶分级的标准定义一目了然。可见,L2自动驾驶还是需要驾驶员去观察路面,去接管汽车。目前也就海外版的奥迪A8能够达到L3的级别。在过去,可能定速巡航都是一项“黑”科技。现在呢?刚上市的吉利缤瑞,一下子就把带L2自动驾驶功能的车型身价拉低至11.08万元。而且据吉利研究院的李传海院长透露,吉利首款带L3自动驾驶车型将会在2020年下半年量产。

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L2级别的汽车算是第一次学会自己控制自己行驶了。

● 吉利要做最懂中国人的自动驾驶

无论是合资还是进口品牌,自动驾驶很多厂家都在做,而目前一大批合资品牌都搭载了能够达到L2级别的自动驾驶装配,作为自主品牌的吉利博瑞GE跟它们比,有没有什么新意呢?咱们先来看看这款车传感器配备。

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从硬件来看博瑞GE共有21个传感器,6个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个雨量灯光传感器。博瑞GE以不到20万的价格达到了豪华品牌120万级别旗舰车型的功能,博瑞GE堪称“普及者”

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● 吉利的L2级智能驾驶有什么不一样?

列举一些硬件构成的目的,是想说其实这种科技干活大家基本都有配备。然而作为自主品牌的吉利,在软件与细节中以及博瑞GE的开发过程中,积累了30万公里的国内路况实车测试数据,以及100万公里的国内路况模拟数据。相比合资品牌基本在国外开发测试,在应对国内复杂路况下的表现一定更为优秀。比如简单的“一键开启”方式;面对国内高速限速牌的识别方面,能够做到区分识别主路与匝道,让车辆经过上下匝道时不会出现识别混乱突然减速的问题;以及对可移动物体的紧急刹车状态等,也是合资品牌目前在类似的方面就表现的非常机械,可能还会带来安全隐患。

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下面让我们结合硬件、软件与实际体验各方面来体验一下博瑞GE自动驾驶的效果。

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● 从ACC到ICC(智能领航系统)

除了拥有ACC自适应巡航雷达之外,在试驾场地内,设置烟雾、暴雨及狂风携带树叶造成的能见度低的恶劣天气环境,体验博瑞GE搭载的ICC智能领航系统,能使用ACC自适应巡航系统,通过毫米波雷达,全方位监控车辆行驶环境数据,在0-150km/h的车速范围内自动跟随前车进行加速和减速,还可以配合ICC智能领航系统,让方向自动完成转弯,无需人为介入。

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● 模拟大雨、大雾的极致工况

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如果前方没有可以跟随的车辆,这套系统也能让博瑞GE按照预设的车速行驶。同时,依靠SLIF交通限速标识智能识别功能,博瑞GE还可以配合LIM电子限速功能控制车速,从而不必担心超速。

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● “疲劳”驾驶也不怕!LKA车道保持辅助

LKA车道保持辅助系统拥有三种可调的车道保持模式和预警程度,从而使车辆保持在车道中间行驶,在不小心越线的时候,可以自动接管方向盘,缓缓将车辆修正回到原有的车道内。人工进行变道超车之前,SVA盲点监测系统还会提示位于后视镜视野死角的车辆。

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●  “零失误”  AEB-P城市预碰撞系统

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● 城市驾驶好帮手 AEB-PE行人识别/保护系统

通过摄像头和毫米波雷达,对与车辆行驶垂直方向的行人进行高效识别,并通过仪表提醒驾驶者注意前方安全,若即将发生碰撞且驾驶者未作出任何反应,该系统能使车辆刹车至完全停止,以保证行人安全

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●  APA全自动智能泊车系统带自动刹停功能

①  D档或N档,车速小于30km/h时,短按自动泊车键,并打转向灯,选择车位方向后车辆开始通过雷达扫描车位,并根据车位大小自动识别垂直或水平车位,满足水平和垂直车位两种状态时,默认选择水平泊车,并可通过手动进行自主选择,30s内未做选择,则视为水平泊车;

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②  泊车(自动泊车速度不高于5km/h)过程中,如有探测到障碍物,系统会自动刹停;并具有“舒适”和“紧急”两种刹车模式可选。

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● 可以解放双手 却不能掉以轻心!

其实,作为体验过凯迪拉克超级巡航系统的作者来说,与博瑞GE的L2级别智能驾驶系统相似,都是鼓励驾驶者放开双手去使用他们的系统,因为CT6会监测驾驶者的目光是否关注路面状况。而博瑞GE依然是需要驾驶者双手扶在方向盘上,确保驾驶者可以随时接管车辆。可见,无论是哪一种的监测形式,都是需要驾驶者去关注路面状况。

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● 全文总结:

从48V轻混到L2级别智能驾驶,作为拥有前瞻的智能驾驶科技的博瑞GE来说,为用户构筑了360°立体安全识别圈,让智能驾驶更加安全。也令其成为自主品牌中首款具备L2级智能驾驶系统的B级车。此次试驾体验模拟的各种工况,也验证了博瑞GE以安全为本的智能驾驶功能实用性和可靠性的L2级别智能驾驶系统,作为一款能够适应中国道路工况,最懂中国人的一项黑科技。也希望吉利2020下半年L3级别自动驾驶进量产车的豪言能准时兑现。

高杨 本文来源:网易汽车 作者:武岳 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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